Os cuidados após a chuva!

O verão, no Brasil, significa tempo de chuva! E como chove! De novembro a março, em algumas regiões do país, as chuvas caem em cântaros praticamente todo santo dia.
Em geral, chuva e bicicleta não combinam. Entretanto, às vezes é inevitável tomar chuva durante uma pedalada.

As partes da bike que são mais atingidas pela chuva são as partes que têm movimento e/ou que giram. "O núcleo do cassete e a caixa de direção são os dois pontos mais críticos de uma bike, seja de ciclismo ou MTB", ensina Rodrigo Soares, mecânico da Mega Bikers, em Campinas (SP). Outros pontos a serem observados são os cabos [de acionamento do freio e dos câmbios], o movimento central, os pedais, os cubos de rodas, as sapatas de freio e, é claro, a corrente.

CAIXA DE DIREÇÃO

É um dos componentes mais afetados pela chuva, já que a roda dianteira lança água para cima com a bike em movimento. Os anéis de vedação não vedam 100% e permitem a entrada de água, que vai se instalar na pista onde rodam as esferas. Com o passar do tempo, essa água vai literalmente lavar a graxa e permitir a oxidação das esferas. Isso acontece mesmo com as caixas de direção de ótima qualidade.

O que fazer:

Após uma boa chuva o melhor mesmo é levar a bike para uma revisão completa em uma boa oficina.

Como prevenção dá para instalar um pára-lama, mesmo que improvisado. Veja foto.

 CASSETE

Novamente, o próprio deslocamento da bike faz com que a água penetre pelas vedações e escorra para dentro do núcleo. Outras peças adjacentes afetadas são o eixo traseiro e o cubo da roda. O lado do cassete é o mais vulnerável.

O que fazer:

A parte externa do cassete (as catracas) você pode dar uma boa lavada e lubrificada.

O lado do cassete é o mais vulnerável para a entrada de água.

Quanto à parte interna, nada se pode fazer, a não ser levar a bike para uma boa revisão após a pedalada.

MOVIMENTO CENTRAL

A água pode penetrar pelos pequenos furos de respiro do quadro e também pelo canote de selim. A água, então, vai escorrer e se alojar ao redor do movimento central. Futuramente, na ocasião de se retirar este componente, vai dar uma dor de cabeça danada ao mecânico, já que estará "soldado" na rosca do quadro devido à oxidação. Outro fato que pode ocorrer é a entrada de água pela vedação do próprio eixo.

O que fazer:

Após uma chuva (ou mesmo uma lavagem) pode-se retirar o canote, virar a bike de ponta cabeça e deixar a água escorrer. Hoje em dia a maior parte dos eixos de movimento central são blindados, o que impede sua manutenção. Duram muito e não há nada que se possa fazer em seu interior. A manutenção freqüente desse elimina a chance da "soldagem" na rosca do quadro.

CABOS

Tanto os cabos de acionamento dos freios quanto os do câmbio entram água facilmente.

A lavagem da graxa, e a conseqüentemente oxidação dos cabos vai levar ao endurecimento e à imprecisão do acionamento.

O que fazer:

 

Dependendo do tipo de bike quanta água entrou, você mesmo pode fazer uma manutenção rápida nos cabos.

CUBO DIANTEIRO

Geralmente deixa entrar menos água que o cubo traseiro, mesmo assim, dependendo de como for a chuva, um pouco de água vai conseguir entrar. Cubos com rolamento são menos suscetíveis a este problema.

O que fazer:

De tempos em tempos levar a uma oficina para uma revisão e troca de graxa. Em casa, somente se tiver o ferramental necessário e alguma habilidade de mecânico.

QUADRO

Mesmo durante lavagens um pouco de água escorre para dentro do quadro via canote de selim, ou pelos pequenos furos de respiro do quadro já mencionados acima. A água vai se acumular na parte mais baixa da bike, ou seja, ao redor da caixa do movimento central. O perigo é a oxidação que vai ocorrer.

Bikes com quadros de cromo (ferro) se oxidam com relativa facilidade. Quadros de alumínio, embora menos sujeitos à oxidação, também sofrem com esse problema. No futuro o quadro pode apresentar uma ruptura nessa região devido à ferrugem.

O que fazer:

Após uma chuva pode-se retirar o canote, virar a bike de ponta cabeça e deixar a água escorrer. Ensina-se que um jato de spray tipo WD-40 pode retardar o processo de oxidação, especialmente nos quadros de cromo. No canote de selim uma fina película de graxa vai proteger este componente da oxidação e facilitar a retirada no futuro.
Atenção: ao deixar a bike no sol para secar, deve-se retirar o ciclocomputador para evitar da tela de cristal líquido ser queimada pela ação dos raios solares.

SAPATAS DE FREIOS

Especialmente as mountain bikes que pegam uma chuva na terra merecem uma atenção especial nas sapatas de freios, que sofrem muita abrasão devido à areia que vai atritar entre a sapata e o aro.

O que fazer:

Verifique o desgaste das sapatas e se não há impurezas como areia e pedrinhas na área de contato com o aro.

Mountain bikes sob chuva costumam ter as sapatas desgastadas facilmente, nesse caso será preciso substituí-las.

Se a superfície de contato com o aro estiver irregular, pegue uma lima pequena e desbaste as arestas como na foto ao lado.

SUSPENSÃO

Este componente das mountain bikes tem relativa proteção conta a entrada de água. Os anéis e vedações protegem com relativa eficiência contra a chuva.

O que fazer:

A manutenção da suspensão deve ser feita em oficinas especializadas. No máximo, após uma chuva o ciclista deve proceder como descrito no item "MANUTENÇÃO".

CORRENTE

Basta um pouco de exposição à chuva para que toda a lubrificação da corrente vá literalmente por água abaixo. Mesmo as bicicletas de ciclismo sofrerão um desgaste maior na corrente sob chuva, pois toda a sujeira do asfalto será lançada para cima e misturada à corrente. Mountain bikes rodando no barro, o desgaste é ainda mais brutal.

O que fazer:

Em geral, uma boa limpeza e lubrificação já é o bastante para deixar a corrente em dia.

SEGURANÇA NA CHUVA

Pela segurança do ciclista não se recomenda pedalar em dias de chuvarada, mesmo ciclistas profissionais e experientes, respeitam os dias de chuva e esperam o tempo melhorar para saírem às ruas. Ruas molhadas e escorregadias, pouca visibilidade dos motoristas, vidros embaçados, tudo isso acarreta grandes chances do ciclistas se envolver em algum acidente.

E se precisar de uma oficina especializada para fazer a manutenção da sua magrela....chega no Zé Bike, bem em frente ao busto do Barbosa Lessa, na entrada da cidade, aqui na Primeira Capital!!!!!!!

Por que o ciclismo, e não o futebol?

A mais ou menos 1 ano atrás lí esta reportagem que transcrevo abaixo, na "revista bicicleta", nº 02, de dezembro de 2010, páginas 114 e 115, e me identifiquei em cada linha do texto, assim como acredito que todo o ciclista vai se identificar!. Pensei em transcrever antes, mas pensei em preservar os direitos do autor (Edgardo Jorge), mas passado este tempo vejo que ele fala sobre a minha pessoa (um ciclista) e de todos os ciclistas, para todos os ciclistas, então acho justo compartilharmos deste belo texto.

Muitas pessoas questionam quando, num sábado às 11 da noite, tenho que voltar para casa enquanto a galera toda vai para a festa:

- Por que vai embora?

E eu respondo:

- Amanhã eu treino!

- Ah é? Você é jogador de futebol?, perguntam eles.

- Eu não jogo futebol, sou ciclista.

O efeito da resposta pode ser notado claramente no olhar e no rosto daqueles que perguntam. Uns expressam seu assombro: Ciclista? Outros ficam calados. Outros riem.

 

A bicicleta é esse cacareco que o mundo todo usou alguma vez; pelo qual se tem predileção quando se é pequeno, porque te faz sentir livre, feliz, rápido, intrépido, porque sente que o ar esfrega cada parte do teu ser, porque te faz voar acima do chão.

Esse objeto de prazer infantil, hoje se torna o mais fiel instrumento para a glória, passando pelo inferno prévio, o que te acompanha nesse esporte tão duro e extenuante que te faz perder a consciência, por o coração a 220 pulsações.

Num esporte tão duro, desesperante, é preciso ser paciente e ter sangue frio. Além disso, tem que ter cabeça, inteligência, não só pernas. A cabeça faz falta, não só para abrigar o capacete, mas também para permitir ver uma fuga, imaginar uma louca estratégia que te leve o sucesso, ver as quedas e pontos fracos do oponente, enquanto escala uma subida a 200 pulsações por minuto.

 

Um esporte que é um estilo, uma forma de Vida. Acho o esporte de mais orgulho pessoal, onde só o próprio esforço do teu corpo te faz ser capaz de percorrer muitos quilômetros; onde cada treino é uma superação pessoal, onde cada dia que pegas a magrela, carregas a sacola de tua vida com um episódio novo.

É um esporte que te faz brilhar, que te faz chegar ao ponto mais alto, só você...Onde por muito que tenha, não é ninguém se não é bom, se não tem classe, se não tem raça, se não tem coragem.

Um esporte onde tem que ser especial, tem que ser de outra categoria, pois bom ciclista não pode ser uma pessoa qualquer.

Não é qualquer um que acorda, no domingo com chuva, às 5 da manhã, para ir a uma corrida de mais de 100 km de casa! Porque é um esporte tão duro, que as quedas fazem parte do nosso dia a dia.

 

Onde as clavículas, pontos de sutura, arranhões e joelhos esmagados são o pão de cada dia. É o Amor pelo esporte, pela bici, pelo sacrifício que te faz tocar o céu, com montanhas de mais de 2.000 metros, com caminhos que só 3 mais conhecem, com subidas que nem um carro consegue chegar, mas um homem, com seu sacrifício, agüenta, enquanto pensa “sou o melhor”, “vou vencer, vamos lá”.

É esse esporte que faz emocionar qualquer um: quando chega ao ponto mais alto. Quando treinas a 5 graus, ou quando voltas para casa a noite, molhado e com muito frio. Quando pedala longe de casa só para ver uma paisagem. Quando fica esmagado. Quando corre até com dor no ombro. Quando sentes a emoção das pessoas torcendo por você. Quando tens uma ilusão. Quando cada dia que estas na bici, tens orgulho, te faz crescer como pessoa, amadurecer. A bicicleta te deixa pensar nos problemas e olhar as coisas de outra maneira, porque o esporte forma o caráter. Por isso você é “de outra categoria”, você é ciclista.

O reconhecimento, as medalhas e o dinheiro são sempre iguais. Só caminhos, um par de amigos, e nossas bicicletas. Há de ser muito homem para descer, a 70 km/h, em um caminho molhado pela chuva, sabendo que do solo, estamos acima de duas rodas tão finas como moedas.

 

Por isso pode se sentir o orgulho de representar um País, uma região, uma turma de amigos. Porque todo aquele que tenha a vontade de andar de bicicleta, seja profissional, amador ou bem “domingueiro”, merece admiração. Porque quando vai de bici é maior. Porque quando vences a vontade de ir para casa pensado: “isso não é para mim”, “eu não sirvo para isso”, vence a mediocridade. Mas ali se vê que é para valer e quem não é: quem atira a toalha e vai para casa, ou quem agüenta, sofre e segue até que o pulsômetro diga “pare”!

 

Por que o faz? Porque você é ciclista. Porque o único oponente é você mesmo. Porque sempre vai ser assim, até a morte. Porque você é um esportista dos pés a cabeça. Porque é um sofredor nato, e tem valor!

PIRATINI CONFIRMA ETAPA DE MTB EM MAIO

 


» Notícia: ZONA SUL

PIRATINI sedirá a IV etapa do Campeonato Zona Sul de Mountain-bike.

A competição coordenada pela UNIÃO LOURENCIANA DE CICLISTAS será no dia 20 de maio.

O excelente trabalho da Equipe ELO mobilizou a PREFEITURA MUNICIPAL para firmar a parceria em favor do esporte.

Vai ser uma GRANDE prova, num circuito de alto nível numa comunidade que acolhe muito bem todos os visitantes.

TODOS lá dia 20 de maio...PREPAREM-SE

---

» Postada em: 19 de Janeiro de 2012
» Por: Dirceu - 23:34

FONTE: http://www.ulcmtb.com.br/noticias/mostrar.php?evento=712

BikeCAD

Um software canadense promete ser uma mão na roda para quem curte brincar de engenheiro e projetar sua própria bike. O software BikeCAD foi desenvolvido pelo engenheiro mecânico canadense Brent Curry, que tem no currículo passagem pelo fabricante francês Vitus, teve sua própria marca de bikes na Austrália e trabalhou também para a canadense Dekerf.

“O BikeCAD foi originalmente criado para permitir que construtores de quadros independentes pudessem desenhar rapidamente uma bike e descobrir as medidas e os ângulos de corte dos tubos”.

Com o passar dos anos, o programa tem sido aprimorado para desenvolver componentes, cálculo do tamanho de raios, escolha do grafismo da pintura. Com as novas facilidades do BikeCAD, o programa agora chama a atenção não somente dos construtores de quadros, mas também de bike shops, avaliadores de bike fit e ciclistas profissionais”, conta Curry.

A versão básica é grátis e basta acessar o aplicativo diretamente no site de Brent Curry (www.bikecad.ca), usar e salvar no computador. O programa ajuda a projetar bikes de estrada, mountain bikes (hard tail ou full suspension), tandem (bikes para duas pessoas), bikes infantis, bikes de passeio, bikes aro 29, fixas e até bicicletas reclinadas.

Quem quiser, pode comprar e baixar o programa Pro, que oferece mais recursos. Segundo Curry, o software profissional (versão paga) é utilizado por mais de 200 construtores de quadro e fabricantes de médio porte mundo afora. Entre eles, estão a Burls, Independent Fabrication, Vicious Cycles, entre outros.

O programa traz também um guia de bike fit customizável, útil para que cada um coloque as medidas antropométricas e projete a geometria da bike de acordo com as medidas e necessidades do ciclista.

Mais informações no site www.bikecad.ca

Caloi apresenta linha 2012 de bikes Performance

A Caloi apresentou seis modelos de bikes da linha Performance. Com novos grafismos e componentes, os modelos são destinados a um público mais exigente praticante de mountain bike e ciclismo.

A novidade da linha é a inclusão do modelo Supra, que recebeu um upgrade de componentes e deixou de ser considerada uma bike de lazer. Outro destaque é a Two Niner, de aro 29.

Já nos modelos de ciclismo, a Sprint e a Caloi Strada, a novidade fica por conta da tecnologia Super Plastic Forming na moldagem dos tubos.

Caloi Supra

A Caloi Supra foi totalmente remodelada em sua versão 2012. O quadro é feito com tubos de alumínios no formato hexagonal. Disponível na cor vermelha, a bike vem com freio a disco Shimano e selim em gel. O modelo continua com aros de parede dupla, suspensão dianteira, movimento de direção ahead-set em alumínio e conjunto de câmbio Shimano Tourney 7 marchas. O modelo está disponível nos tamanhos 19” e 21”. Preço sugerido: R$ 1.199.

Caloi Supra

Caloi Elite 2.4

O modelo está com novo design e conta com quadro de alumínio tratado e grupo 100% Shimano de 8 marchas, suspensão dianteira RST Gila 100mm e selim de gel. Disponível na cor azul, em três opções de tamanho: 16”, 18” e 20”.

Preço sugerido: R$ 1.799.

Caloi Elite 2.4

Caloi Elite 2.7

O modelo top de linha da marca tem quadro em alumínio liga 7005, suspensão dianteira, selim anatômico e grupo 100% Shimano Deore com 9 marchas. Disponível nos tamanhos 16”, 18” e 20”.

Preço sugerido: R$ 2.699.

Caloi Elite 2.7

Caloi Two Niner

O modelo de aro 29 da marca tem quadro de alumínio, freios a disco e grupo Shimano Deore de 9 marchas. Disponível nos tamanhos 18” e 20”.

Preço sugerido: R$ 2.799

Caloi Two Niner

Caloi Sprint

Modelo econômico para quem está começando a treinar na estrada. A versão 2012 conta com quadro em alumínio com geometria sloping e câmbio de 16 marchas com trocadores STI 2300. O modelo está disponível nos tamanhos M e G.

Preço sugerido: R$ 1.799.

Caloi Sprint

Caloi Strada

A novidade fica por conta da tecnologia Super Plastic Forming na moldagem dos tubos de alumínio 7005. O garfo é de carbono e o grupo é inteiro Shimano Tiagra de 20 velocidades. O peso é de 9,7kg no tamanho G. Disponível nos tamanhos P, M e G.

Preço sugerido: R$ 2.699.

Caloi Strada

Mais informações no site www.caloi.com

AGORA É LEI - MAIS BIKE MENOS AUTOMÓVEL

Prezados Srs. (as)

Até que enfim a Presidenta Dilma Housseff sancionou nesta terça-feira dia 03/01 e publicou no Diario Oficial da União dia 04/01 a Lei 12.587 que institui a política nacional de Mobilidade Urbana.


Prefeitos, Secretarios de Transportes e Meio Ambiente poderão apoiar-se na lei federal para instituir medidas polêmicas tais como Pedágio Urbano, ciclovias, ciclofaixas, retringir o uso do automóvel e instituir políticas de maoir controle de emissões de gases poluentes e de efeito estufa, tarifas de transportes públicos e direitos de usuários do sistema de transportes coletivos e individuais.


Muito importante: a Lei determina o uso destes recursos ( Tributos por utilização da infraestrutura viária) para transportes coletivos e Não Motorizados ( Bicicletas e pedestres).

A lei também determina no capitulo III ( Dos direitos dos Usuários) no inciso II o direito da sociedade civil na participação do planejamento, fiscalização e avaliação da política local de Mobilidade Urbana.


Restrição ao uso do Automóvel


Art. 23. Os entes federativos poderão utilizar, dentre outros instrumentos de gestão do sistema de transporte e da mobilidade urbana, os seguintes:

I - restrição e controle de acesso e circulação, permanente ou temporário, de veículos motorizados em locais e horários predeterminados;

II - estipulação de padrões de emissão de poluentes para locais e horários determinados, podendo condicionar o acesso e a circulação aos espaços urbanos sob controle;

III - aplicação de tributos sobre modos e serviços de transporte urbano pela utilização da infraestrutura urbana, visando a desestimular o uso de determinados modos e serviços de mobilidade, vinculando-se a receita à aplicação exclusiva em infraestrutura urbana destinada ao transporte público coletivo e ao transporte não motorizado e no financiamento do subsídio público da tarifa de transporte público, na forma da lei;

IV - dedicação de espaço exclusivo nas vias públicas para os serviços de transporte público coletivo e modos de transporte não motorizados;


. § 2o Nos Municípios sem sistema de transporte público coletivo ou individual, o Plano de Mobilidade Urbana deverá ter o foco no transporte não motorizado e no planejamento da infraestrutura urbana destinada aos deslocamentos a pé e por bicicleta, de acordo com a legislação vigente.


§ 4o Os Municípios que não tenham elaborado o Plano de Mobilidade Urbana na data de promulgação desta Lei terão o prazo máximo de 3 (três) anos de sua vigência para elaborá-lo. Findo o prazo, ficam impedidos de receber recursos orçamentários federais destinados à mobilidade urbana até que atendam à exigência desta Lei




Cidades acima de 20 mil habitantes necessitam desenvolver seus planos Diretores e o Plano de Mobilidade Urbana urgentemente, os novos prefeitos deverão se adequarem a nova lei no segundo ano de mandato caso contrario perderão recursos federais.



Lincoln Paiva
Green Mobility Brasil
Instituto Mobilidade Verde
Presidente

Exemplo de Amor ao Esporte

Ultima entrevista de Oscar Pinto Flores, nascido no Uruguai em 1929, veio de lá na época da repressão, ele amava o ciclismo tanto que no dia 29/04/2007 por volta das 10:00 da manhã de um belo domingo de sol aqui em Uberlandia-MG na BR 050, faltando uns 5 Km pra terminar seu treinamento rotineiro, veio a sofre um acidente, ele colidiu com uma carreta que estava parado no acostamento, ele deveria estar a uma velocidade de + ou - uns 65 Km por hora, tirando de nossas vidas uma pessoa especial, mas nos deixando uma lição de vida impar, TUDO O QUE FORMOS FAZER, QUE FAÇAMOS COM AMOR... (Papai, peço perdão se não falei todas as vezes que deveria ter falado mas você foi e sempre será meu papaizinho querido) TE AMO...
Enviado por OSCAR P LOPES em 25/10/2010

Fonte: YouTube